www.argajogja.blogspot.com
www.duniatekniksipil.web.id
www.sp.polinpdg.ac.id
17 Oktober 2009
MANUAL KAPASITAS JALAN INDONESIA
Analisis simpang tiga tak bersinyal berdasarkan manual kapasitas jalan indonesia (MKJI) 1997(studi
kasus Simpang Tiga Bundaran Jalan Raya Solo-Boyolali dan Jalan Raya Solo-Klaten)
Hilmi
Tujuan penelitian ini adalah: (1) Untuk mengetahui besarnya kapasitas yang terjadi pada simpang tiga tak
bersinyal bundaran Kartasura berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997. (2) Untuk
mengetahui besarnya derajat kejenuhan yang terdapat pada simpang tiga tak bersinyal bundaran Kartasura
berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997. (3) Untuk mengetahui besarnya waktu tunda
yang terdapat pada simpang tiga tak bersinyal bundaran Kartasura berdasarkan Manual Kapasitas Jalan
Indonesia (MKJI) 1997. (4) Untuk mengetahui besarnya peluang antrian yang terjadi pada simpang tiga tak
bersinyal bundaran Kartasura berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997. Penelitian ini
menggunakan metode deskriptif kuantitatif dengan populasinya adalah semua jenis kendaraan, dan
kendaraan berat, kendaraan ringan, sepeda motor dan kendaraan tak bermotor sebagai sampelnya.
Pengambilan data dilakukan dengan menghitung volume lalu lintas kendaraan yang melewati simpang tiga
Kartasura dan menggunakan data geometrik jalan. Kemudian dianalisis menggunakan MKJI 1997 untuk
mengetahui kinerja simpang tersebut. Berdasarkan analisis data lapangan, maka diperoleh kesimpulan
sebagai berikut (1) Tingkat kapasitas simpang pada simpang tiga tak bersinyal bundaran Kartasura dari
semua jenis kendaraan yang melewati simpang tersebut didapatkan data pada hari sibuk (awal pekan) untuk
jam puncak pagi adalah 3591,094 smp/jam, jam puncak siang adalah 4346,876 smp/jam, jam puncak sore
adalah 4015,343 smp/jam. Pada hari sibuk (akhir pekan) untuk jam puncak pagi adalah 5563,462 smp/jam,
jam puncak siang adalah 4038,846 smp/jam, jam puncak sore adalah 3997,917 smp/jam. Pada hari normal
untuk jam puncak pagi adalah 3703,136 smp/jam, jam puncak siang adalah 4201,449 smp/jam, jam puncak
sore adalah 4862,642 smp/jam. (2) Nilai derajat kejenuhan yang terjadi pada simpang tiga tak bersinyal
bundaran Kartasura, pada hari sibuk (awal pekan) jam puncak pagi sebesar 1,0781, jam puncak siang
sebesar 0,8796, jam puncak sore sebesar 1,0034. Pada hari sibuk (akhir pekan) jam puncak pagi sebesar
0,5312, jam puncak siang sebesar 0,9350, jam puncak sore sebesar 0,9839. Pada hari normal jam puncak
pagi sebesar 1,0054, jam puncak siang sebesar 0,8245, jam puncak sore sebesar 0,8329. Dengan demikian,
nilai derajat kejenuhan pada simpang tersebut tidak memenuhi kriteria perencanaan yaitu DS £ 0,85. (3)
Besarnya waktu tunda (delay) pada simpang tiga tak bersinyal bundaran Kartasura, pada hari sibuk (awal
pekan) jam puncak pagi sebesar 8,318 detik/smp, jam puncak siang sebesar 15,056 detik/smp, jam puncak
sore 19,216 detik/smp. Pada hari sibuk (akhir pekan) jam puncak pagi sebesar 9,923 detik/smp, jam puncak
siang sebesar 18,269 detik/smp, jam puncak sore sebesar 18,369 detik/smp. Pada hari normal jam puncak
pagi sebesar 19,309 detik/smp, jam puncak siang sebesar 13,804 detik/smp, jam puncak sore sebesar
13,948 detik/smp. (4) Peluang antrian yang terjadi pada simpang tiga tak bersinyal bundaran Kartasura, pada
hari sibuk (awal pekan) jam puncak pagi sebesar 46,886 % - 93,519 %, jam puncak siang sebesar 31,057 %
- 61,301 %, jam puncak sore sebesar 40,451 % - 80,076 %. Pada hari sibuk (akhir pekan) jam puncak pagi
sebesar 12,195 % - 26,846 %, jam puncak siang sebesar 35,067 % - 69,187 %, jam puncak sore sebesar
38,863 % - 76,830 %. Pada hari normal jam puncak pagi sebesar 40,613 % - 80,409 %, jam puncak siang
sebesar 27,363 % - 54,214 %, jam puncak sore sebesar 27,908 % - 55,248 %. Saran dari penelitian ini
adalah (1) Perlunya peningkatan kapasitas simpang dengan pelebaran pada jalan utama (jalan ke arah Solo
dan ke arah Boyolali) serta pembuatan median jalan pada jalan utama. (2) Perlunya pemasangan
rambu-rambu lalu lintas di sekitar daerah simpang seperti rambu larangan berhenti dan rambu “stop”,
sehingga arus lalu lintas pada simpang tidak terhambat dan arus lalu lintas menjadi lancar. (3) Perlunya
upaya peningkatan pelayanan jalan dengan cara pelebaran lengan simpang sehingga dapat menampung
arus lalu lintas yang ada. (4) Adanya pengatur berupa traffic light atau petugas DLLAJR yang mengatur pada
daerah simpang.
1
PROGRAM PERHITUNGAN PERSIMPANGAN BERSINYAL
BERDASARKAN MANUAL KAPASITAS JALAN INDONESIA
1997
Rudy Setiawan, Sukanto Tedjokusuma, Hengky, Tonni Harjono
Fakultas Teknik Sipil & Perencanaan Jurusan Teknik Sipil
Universitas Kristen Petra
rudy@peter.petra.ac.id
ABSTRAK
Sinyal lalulintas perlu dipergunakan pada suatu persimpangan jalan untuk menghindari
kemacetan akibat adanya konflik arus lalulintas sehingga terjamin bahwa suatu
kapasitas tertentu dapat dipertahankan pada saat jam puncak. Selain itu memberikan
kesempatan bagi kendaraan dan penyeberang jalan untuk memotong arus lalulintas
dan mengurangi jumlah kecelakaan lalulintas akibat tabrakan antar kendaraan dari
arah berlawanan.
Pembuatan program Signalised Intersection bertujuan untuk membantu rekayasawan
transportasi dalam merencanakan suatu persimpangan bersinyal berdasarkan
persyaratan yang terdapat dalam Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997.
Program dibuat dengan bahasa pemrograman Borland Delphi 6.0 yang berbasis
Graphical User Interface sehingga tampilan input dan output menjadi lebih user friendly
dibandingkan dengan program yang menggunakan text based (KAJI ver 1.1).
Dengan bantuan program komputer proses analisa kinerja persimpangan bersinyal
menjadi lebih fleksibel karena jika Level of Service (LOS) persimpangan hasil analisa
tidak sesuai dengan batasan umum Degree of Saturation (DS) ≤ 0,75 maka user dapat
melakukan perubahan lebar ruas jalan secara bertahap hingga diperoleh LOS yang
sesuai dengan yang diharapkan. Program Signalised Intersection juga menyediakan
fasilitas untuk menganalisa persimpangan tiga lengan yang tidak tersedia pada
program KAJI.
Kata kunci: Persimpangan bersinyal, program komputer.
Pendahuluan
Sinyal lalulintas perlu dipergunakan pada suatu persimpangan jalan untuk menghindari
kemacetan akibat adanya konflik arus lalulintas sehingga terjamin bahwa suatu
kapasitas tertentu dapat dipertahankan pada saat jam puncak. Selain itu memberikan
kesempatan bagi kendaraan dan penyeberang jalan untuk memotong arus lalulintas
dan mengurangi jumlah kecelakaan lalulintas akibat tabrakan antar kendaraan dari
arah berlawanan.
Untuk mendapatkan hasil desain persimpangan bersinyal yang memenuhi suatu
batasan Level of Service (LOS) tertentu membutuhkan proses perhitungan yang
berulang kali, dan jika dilakukan secara manual akan berpotensi menyebabkan
terjadinya kesalahan dalam perhitungan, pembacaan tabel dan grafik.
2
Pembuatan program Signalised Intersection bertujuan untuk membantu rekayasawan
transportasi dalam merencanakan suatu persimpangan bersinyal berdasarkan
persyaratan yang terdapat dalam Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997.
Program dibuat dengan bahasa pemrograman Borland Delphi 6.0 yang berbasis
Graphical User Interface sehingga tampilan input dan output menjadi lebih user friendly
dibandingkan dengan program yang masih menggunakan text based (KAJI ver 1.1).
Program Signalised Intersection dilengkapi dengan fasilitas, antara lain:
• Analisa kinerja persimpangan dengan tiga dan empat lengan pendekat yang dapat
ditambahkan jumlah lajurnya.
• Pengulangan perhitungan akibat penambahan lebar lajur secara bertahap 0,5
meter hingga maksimum 2 meter per lajur.
• Adanya fasilitas Help yang membantu user memahami berbagai terminologi dalam
analisa kinerja persimpangan bersinyal.
Landasan Teori
Desain Persimpangan
Menurut Banks (2002) pada prinsipnya ada tiga cara untuk memecahkan konflik
pergerakan lalulintas pada suatu persimpangan, yaitu:
• Melalui solusi Time-sharing yang melibatkan pengaturan penggunaan badan jalan
untuk masing-masing arah pergerakan lalulintas pada setiap periode waktu
tertentu, contoh dari solusi tersebut adalah persimpangan bersinyal (signalised
intersection).
• Melalui solusi Space-sharing yang merubah konflik pergerakan bersilangan
(crossing) menjadi jalinan (weaving), contoh dari solusi tersebut adalah bundaran
lalulintas (roundabout).
• Melalui solusi Grade Separation yang meniadakan konflik pergerakan bersilangan
dengan menempatkan arus lalulintas pada elevasi yang berbeda pada titik konflik,
contoh dari solusi tersebut adalah persimpangan tidak sebidang (interchange).
Dengan demikian suatu persimpangan harus didesain dengan baik dan benar agar
dapat dapat mengalirkan arus lalulintas dari satu arah ke arah yang lain dengan
tundaan seminim mungkin dan keselamatan semaksimal mungkin (TRRL, 1991).
Analisa Kinerja Persimpangan Bersinyal
Prosedur analisa kinerja persimpangan bersinyal yang diterapkan dalam pembuatan
program Signalised Intersection mengacu kepada prosedur perhitungan yang
3
tercantum pada MKJI 1997 (STEP A s/d E). Termasuk didalam prosedur perhitungan
tersebut adalah berupa persamaan, tabel dan grafik. Gambar 1 memperlihatkan
hubungan antara prosedur perhitungan berdasarkan MKJI 1997 dan modul program
Signalised Intersection.
Gambar 1 Hubungan Antara Prosedur Perhitungan Persimpangan Bersinyal
dengan Modul Program Signalised Intersection
Pembuatan Program
Tahap pertama pembuatan program Signalised Intersection adalah membuat flowchart
yang menyatakan hubungan antara prosedur perhitungan berdasarkan MKJI 1997 dan
modul program yang hendak dibuat sebagaimana terlihat pada Gambar 1.
Tahap selanjutnya adalah pemilihan bahasa pemrograman yang akan dipergunakan,
dengan pertimbangan kelengkapan fungsi yang tersedia dan kesesuaian dengan
kebutuhan, serta tampilan yang cukup baik, maka dipilih bahasa pemrograman Borland
Delphi.
Title
Main Menu
Intersection
Type
Size and
Specification
of Road
Signal
Phasing
Traffic
Current Data
Result
Definition
Output
New Data Set
Open Data Set
Help
Exit
Terminololgy
About
Int. 3 Arms
Int. 4 Arms
Pervious/Next
STEP A-1
Geometric, Traffic
Control, & Environmental
Conditions
STEP A-2
Traffic Flow Conditions
STEP B-1
Signal Phasing
Repair Data
STEP B-2
Intergreen Time
& Lost Time
STEP C-1
Approach Type
STEP C-2
Effective Approach Type
STEP C-3
Base Saturation Flow
STEP C-4
Adjustment Factors
STEP C-5
Flow/Saturation Flow
Ratio
STEP C-6
Cycle Time and Green
Times
STEP D-1
Capacity
STEP D-2
Need for Revisions
STEP E-1
Preparations
STEP E-2
Queue Length
STEP E-3
Stopped Vehicles
STEP E-4
Delay
IHCM CALCULATION
PROCEDURE SOFTWARE MODULES
4
Pada prinsipnya pembuatan program Signalised Intersection lebih difokuskan kepada
tahapan perhitungan yang sesederhana mungkin, sistematis (Step by Step) dan logis,
serta mengupayakan tampilan setiap modul yang lebih user friendly dengan demikian
diharapkan dapat mempermudah user dalam mempelajari dan menggunakan program
tersebut.
Modul TItle
Modul Title dibuat untuk memberikan informasi kepada user bahwa program yang
dijalankan saat ini merupakan program Signalised Intersection. Modul ini dirancang
untuk ditampilkan selama 3 detik atau dapat dilanjutkan ke Modul Main Menu dengan
menekan sembarang tombol (Gambar 2).
Gambar 2 Modul Title
Modul Main Menu
Modul ini dibuat sebagai pusat kendali dari seluruh modul dalam program. Melalui
modul ini user dapat memilih salah satu dari dua jenis persimpangan yang tersedia
dengan menekan tombol New Data Set.
Selain itu pada Modul Main Menu juga terdapat tombol Open Data Set yang berfungsi
untuk membuka data analisa persimpangan yang telah disimpan sebelumnya. Tombol
Help berfungsi memberikan bantuan kepada user berkaitan dengan istilah yang
dipergunakan dalam program dan penjelasan singkat dengan menggunakan bahasa
Indonesia maupun bahasa Inggris; juga informasi mengenai nama dan alamat
pembuat program (Gambar 3).
Modul Intersection Type
Modul ini berfungsi untuk menentukan jenis persimpangan (tiga atau empat lengan
pendekat) yang akan dianalisa. Tahapan untuk persimpangan tiga lengan sedikit
5
berbeda dengan persimpangan empat lengan, berupa suatu fungsi untuk memilih arah
pendekat minor yang akan menentukan orientasi gambar persimpangan tiga lengan
terhadap arah Utara (Gambar 4).
Gambar 3 Modul Main Menu
Gambar 4 Modul Intersection Type
Pada modul ini jenis persimpangan berikut ketentuan diambil berdasarkan berbagai
pilihan jenis persimpangan yang terdapat dalam MKJI 1997. Namun tetap disediakan
pilihan bagi user untuk melakukan penyesuaian pada syarat Left Turn on Red (LTOR)
dan keberadaan median pada lengan pendekat.
Modul City Size and Specification of Road
Modul ini berfungsi untuk menentukan ukuran kota (populasi penduduk), lebar lajur
pendekat, lebar median, tingkat hambatan samping, kondisi lingkungan, dan gradient.
Modul ini didesain agar user lebih mudah dalam melakukan pengisian data untuk
setiap pendekat (Gambar 5).
6
Gambar 5 Modul City Size dan Specification of Road
Modul Signal Phasing
Pada Modul Signal Phasing tersedia berbagai pilihan jenis fase sesuai dengan yang
tercantum dalam MKJI 1997. Jenis fase juga dapat ditentukan sendiri oleh user sesuai
dengan kebutuhan dengan menekan tombol select (Gambar 6 & 7).
Pemilihan sinyal dibatasi minimal dua fase dan maksimal empat fase. Waktu merah
dan kuning tiap fase dapat ditentukan oleh user, tetapi untuk analisa yang lebih akurat
dapat menggunakan Modul SIG III (Gambar 8 & 9).
Gambar 6 Modul Signal Phasing
7
Gambar 7 SubModul Phase Selection
Gambar 8 SubModul Intergreen & Lost Time
Gambar 9 SubModul SIG 3
8
Modul Traffic Current Data
Modul ini berfungsi untuk mempermudah user memasukkan data lalulintas pada setiap
arah pergerakan pada masing-masing lengan pendekat yang telah dikelompokkan
berdasarkan jenis kendaraan (Gambar 10) yang terdiri dari:
• Heavy Vehicles (HV) yaitu truk, bis, tronton,dan trailer.
• Light Vehicles (LV) yaitu mobil kendaraan pribadi, angkutan umum seperti bemo
dan taksi.
• Motorcycle (MC) yaitu sepeda motor dan bajaj.
• Un-motorised (UM) yaitu pejalan kaki, becak, gerobak dan dokar.
Gambar 10 Modul Traffic Current Data
Modul Result Definition
Modul ini berfungsi untuk memberikan bantuan kepada user untuk menentukan hasil
output yang ingin ditampilkan pada modul output. Pada modul tersebut tersedia
beberapa variabel yang dapat dipilih untuk ditampilkan pada modul output, yaitu:
• Volume of Traffic ( jumlah arus lalulintas)
• Capacity (kapasitas)
• Degree of Saturation (derajat kejenuhan)
• Queue Length (panjang antrian)
• Vehicles Ratio (rasio kendaraan)
• Proportion of Stopped Vehicles (jumlah kendaraan terhenti)
• Delay of Traffic (tundaan lalulintas)
Selain itu juga tersedia pilihan untuk batasan kinerja persimpangan yang dikehendaki
berupa variabel Degree of Saturation (DS) dan Delay of Traffic, jika batasan tersebut
9
dipilih dan ditentukan nilai LOS-nya; akan dipergunakan sebagai batasan kinerja yang
harus dicapai melalui penambahan lebar lajur secara bertahap (Gambar 11).
Gambar 11 Modul Result Definition
Modul Output
Modul ini berfungsi untuk menampilkan hasil analisa kinerja persimpangan yang telah
ditentukan pada Modul Result Definition. Jika diperlukan tabulasi detil perhitungan
dapat dilihat pada setiap modul dengan menekan tombol SIG 1 s/d SIG 5 (Gambar 12).
Apabila hasil perhitungan tidak memenuhi batasan LOS yang telah ditentukan, dan
fungsi perhitungan otomatis pada Modul Intersection Type telah diaktifkan (diberi tanda
��); maka pada Modul Output akan muncul tombol Previous dan Next yang berfungsi
untuk mengurangi atau menambah lebar lajur secara bertahap sebesar 0,5 meter pada
semua lengan pendekat hingga maksimum 2 meter dari lebar semula.
Jika penambahan lebar lajur tidak berhasil mencapai batasan LOS yang ditentukan,
maka user diberikan kesempatan untuk melakukan modifikasi terhadap data
persimpangan berupa:
• Mendesain ulang lebar jalan pada Modul City Size and Specification of Road atau,
• Mengubah jenis model persimpangan yang memiliki jumlah lajur lebih banyak
(Modul Intersection Type) dilanjutkan dengan mendesain ulang lebar jalan (Modul
City Size and Specification of Road) atau,
• Mendesain ulang persimpangan tersebut secara keseluruhan mulai dari awal.
10
Gambar 12 Modul Output
Penutup
Melalui pembuatan program Signalised Intersection diharapkan dapat memudahkan
user untuk mengevaluasi kinerja persimpangan bersinyal terutama untuk kepentingan
akademis.
Daftar Pustaka
• Banks, J.H., 2002, Introduction to Transportation Engineering, McGraw-Hill, New
York.
• Directorate of Urban Road Development (BINKOT), (1997), Indonesian Highway
Capacity Manual (IHCM), Sweroad & PT. Bina Karya, Bandung.
• LPKBM MADCOMS, (2002), Pemrograman Borland Delphi 6, Penerbit Andi,
Yogyakarta.
• Transport and Road Research Laboratory, 1991, Toward Safer Roads in
Developing Countries, England.
Daftar Riwayat Hidup Penulis
• Rudy Setiawan dan Sukanto Tedjokusuma, Staf Pengajar Jurusan Teknik Sipil
Universitas Kristen Petra.
• Hengky, Tonni Harjono, Alumni Fakultas Teknik Sipil & Perencanaan Jurusan
Teknik Sipil.
PEMBATASAN ANTRIAN DI KAKI SIMPANG
(Studi Kasus Simpang Di Kabupaten Jember)
T e s i s
untuk memenuhi sebagian persyaratan
mencapai derajat Sarjana S-2
Program Studi
Magister Sistem dan Teknik Transportasi
( MSTT )
diajukan oleh:
SISWANTO
19688/PS/MSTT/06
Kepada
PROGRAM PASCA SARJANA
UNIVERSITAS GADJAH MADA
YOGYAKARTA
2007
ABSTRAKSI
Pengaturan lalulintas di simpang mempunyai fungsi untuk mengendalikan dan
mengurangi masalah arus lalulintas, namun dalam operasionalnya seringkali
menimbulkan permasalahan seperti antrian kendaraan di setiap lengan simpang.
Simpang dengan karakteristik salah satu lengan berupa jembatan, memerlukan upaya
penanganan dan pembatasan dengan tujuan untuk mengurangi antrian kendaraan,
sehingga dampak beban dan getaran yang terjadi pada jembatan dapat diminimalkan
untuk menjaga kondisi jembatan.
Penelitian dilakukan di Kabupaten Jember pada dua lokasi simpang dengan
karakteristik adanya lengan berupa jembatan, yakni simpang Gladak Kembar dan
Kaliputih di Kabupaten Jember. Penelitian dilakukan untuk mengetahui data panjang
antrian melalui survei di lapangan yang dibandingkan penghitungan panjang antrian
dengan metoda MKJI 1997, OSCADY dan aaSIDRA. Perbandingan panjang antrian
dilakukan untuk mengetahui metoda yang sesuai dengan kondisi di lapangan, guna
dipilih metoda untuk penanganan masalah dan mengurangi antrian kendaraan di
lengan berupa jembatan pada kedua simpang yang diamati.
Dari hasil uji statistik dengan uji Chi Square, persamaan regresi dan R²,
didapatkan hasil bahwa dengan derajat kebebasan (V) = 8 dan tingkat kepercayaan
95 % ( = 0,05) didapatkan nilai di tabel sebesar X² = 15,507, sehingga ditetapkan
hipotesis nol (Ho) diterima bila frekuensi yang bilamana X² < X² tabel dan rincian
hasil hitungan untuk simpang Gladak Kembar dengan metoda MKJI : X² = 6,82,
metoda OSCADY : X² = 15,2 dan aaSIDRA : X² = 20,31. Pada simpang Kaliputih
dengan metoda MKJI : X² = 6,87, metoda OSCADY : X² = 18,56 dan aaSIDRA : X²
= 58,06.Nilai yang berada di bawah nilai tabel adalahmetoda dengan MKJI,
sehingga bisa dikatakan metoda ini lebih sesuai dengan kondisi lapangan. Dari
persamaan regresi yang menggambarkan hubungan antara variabel bebas (X) yakni
hasil hitungan antrian kendaraan metoda MKJI, OSCADY dan aaSIDRA dan terikat
(Y) yang merupakan hasil survai antrian kendaraan di lapangan, serta R² didapatkan
nilai Y = 10,149 + 0,510.X dan R² = 0,83 untuk simpang Gladak Kembar serta Y =
8,316 + 0,501 X dan R² = 0,775 untuk simpang Kaliputih, nilai R² tersebut lebih
besar dibandingkan nilai 2 metoda lainnya.
Dengan menggunakan metoda MKJI 1997, maka penanganan antrian
kendaraan di jembatan pada kedua simpang yang diamati menghasilkan pengaturan
untuk simpang Gladak Kembar dengan pergerakan belok kiri langsung pada lengan
Utara dan pengaturan ulang waktu siklus menjadi 49 detik yang menghasilkan
panjang antrian kendaraan 24 meter pada lengan jembatan (Utara), sedangkan untuk
simpang Kaliputih meskipun telah dilakukan pengaturan fase menjadi 2 fase masih
menimbulkan antrian kendaraan, sehingga penanganan antrian kendaraan di
jembatan tidak hanya dengan melakukan pengaturan waktu melainkan dengan
perubahan geometrik simpang.
Kata Kunci : Pembatasan, Antrian Kendaraan, MKJI, OSCADY, aaSIDRA
xiii
ABSTRACT
Traffic management at intersection has a function to control and reduce
traffic problem, but in the operational even result many side effect problems such as
vehicle queuing in the intersection arms. Intersection with special characteristic
having a bridge in its one arm need an effort to handle and to restrict with the goals
to reduce the vehicle queue in the bridge arm, so the effect of vehicle wave and
weight to the bridge can be minimized to maintain the bridge structural conditions.
Research was conducted in Jember at 2 intersections, which the arm its
Gladak Kembar and Kaliputih intersections in Jember Region. Research was
conducted measure the queue length data by surveys which is compared to the
theoretical queue length by MKJI 1997, OSCADY and aaSIDRA methods. The
compared done to find the correct method. The fit method will be choose and apply
to recover the problems and to reduce the queue in the bridge arm, at that 2 locations.
Result using the statistical test with Chi Square test, regression, and R square,
the degree of freedom (V) is 8 and the confidence level 95% ( = 0,05) found the
table value is X² = 15,507, so stated that Ho will accept if the frequency that’s X² <
X² table and the calculation result for Gladak Kembar intersection using MKJI : X² =
6,82, OSCADY : X² = 15,2 and aaSIDRA : X² = 20,31. The calculation result for
Kaliputih intersection using MKJI : X² = 6,87, OSCADY : X² = 18,56 and
aaSIDRA : X² = 58,06. The calculation result value which is below the table value is
MKJI method result, could be say that it’s the fit method and nearest value with the
field conditions (reality conditions). Result using regression draw the relationship
between dependent and (calculation) independent variable (real conditions) and the
R square result the value of Y = 8,316 + 0,501 X and R² = 0,775 for the Kaliputih
intersections, the R square value is bigger than others 2 method result.
Using MKJI 1997 method, to manage the queue in the bridge arm at 2
intersection results the new management/arrangement method. Gladak Kembar will
be treatment with turn left ahead at the North arm and to rearrange the cycle time
become 24 second. This method will result 24 meters vehicle queue at the North arm
(bridge arm), and for the Kaliputih intersection although the phase have been
rearrange become 2 phase, it still resulted vehicle queue, so the management or
arrangement the vehicle queue in the bridge arm cannot just be solve by this method,
but also be joined with the intersections geometric change.
Keyword : Restrict, vehicle queue, MKJI, OSCADY, aaSIDRA
xiv
kasus Simpang Tiga Bundaran Jalan Raya Solo-Boyolali dan Jalan Raya Solo-Klaten)
Hilmi
Tujuan penelitian ini adalah: (1) Untuk mengetahui besarnya kapasitas yang terjadi pada simpang tiga tak
bersinyal bundaran Kartasura berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997. (2) Untuk
mengetahui besarnya derajat kejenuhan yang terdapat pada simpang tiga tak bersinyal bundaran Kartasura
berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997. (3) Untuk mengetahui besarnya waktu tunda
yang terdapat pada simpang tiga tak bersinyal bundaran Kartasura berdasarkan Manual Kapasitas Jalan
Indonesia (MKJI) 1997. (4) Untuk mengetahui besarnya peluang antrian yang terjadi pada simpang tiga tak
bersinyal bundaran Kartasura berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997. Penelitian ini
menggunakan metode deskriptif kuantitatif dengan populasinya adalah semua jenis kendaraan, dan
kendaraan berat, kendaraan ringan, sepeda motor dan kendaraan tak bermotor sebagai sampelnya.
Pengambilan data dilakukan dengan menghitung volume lalu lintas kendaraan yang melewati simpang tiga
Kartasura dan menggunakan data geometrik jalan. Kemudian dianalisis menggunakan MKJI 1997 untuk
mengetahui kinerja simpang tersebut. Berdasarkan analisis data lapangan, maka diperoleh kesimpulan
sebagai berikut (1) Tingkat kapasitas simpang pada simpang tiga tak bersinyal bundaran Kartasura dari
semua jenis kendaraan yang melewati simpang tersebut didapatkan data pada hari sibuk (awal pekan) untuk
jam puncak pagi adalah 3591,094 smp/jam, jam puncak siang adalah 4346,876 smp/jam, jam puncak sore
adalah 4015,343 smp/jam. Pada hari sibuk (akhir pekan) untuk jam puncak pagi adalah 5563,462 smp/jam,
jam puncak siang adalah 4038,846 smp/jam, jam puncak sore adalah 3997,917 smp/jam. Pada hari normal
untuk jam puncak pagi adalah 3703,136 smp/jam, jam puncak siang adalah 4201,449 smp/jam, jam puncak
sore adalah 4862,642 smp/jam. (2) Nilai derajat kejenuhan yang terjadi pada simpang tiga tak bersinyal
bundaran Kartasura, pada hari sibuk (awal pekan) jam puncak pagi sebesar 1,0781, jam puncak siang
sebesar 0,8796, jam puncak sore sebesar 1,0034. Pada hari sibuk (akhir pekan) jam puncak pagi sebesar
0,5312, jam puncak siang sebesar 0,9350, jam puncak sore sebesar 0,9839. Pada hari normal jam puncak
pagi sebesar 1,0054, jam puncak siang sebesar 0,8245, jam puncak sore sebesar 0,8329. Dengan demikian,
nilai derajat kejenuhan pada simpang tersebut tidak memenuhi kriteria perencanaan yaitu DS £ 0,85. (3)
Besarnya waktu tunda (delay) pada simpang tiga tak bersinyal bundaran Kartasura, pada hari sibuk (awal
pekan) jam puncak pagi sebesar 8,318 detik/smp, jam puncak siang sebesar 15,056 detik/smp, jam puncak
sore 19,216 detik/smp. Pada hari sibuk (akhir pekan) jam puncak pagi sebesar 9,923 detik/smp, jam puncak
siang sebesar 18,269 detik/smp, jam puncak sore sebesar 18,369 detik/smp. Pada hari normal jam puncak
pagi sebesar 19,309 detik/smp, jam puncak siang sebesar 13,804 detik/smp, jam puncak sore sebesar
13,948 detik/smp. (4) Peluang antrian yang terjadi pada simpang tiga tak bersinyal bundaran Kartasura, pada
hari sibuk (awal pekan) jam puncak pagi sebesar 46,886 % - 93,519 %, jam puncak siang sebesar 31,057 %
- 61,301 %, jam puncak sore sebesar 40,451 % - 80,076 %. Pada hari sibuk (akhir pekan) jam puncak pagi
sebesar 12,195 % - 26,846 %, jam puncak siang sebesar 35,067 % - 69,187 %, jam puncak sore sebesar
38,863 % - 76,830 %. Pada hari normal jam puncak pagi sebesar 40,613 % - 80,409 %, jam puncak siang
sebesar 27,363 % - 54,214 %, jam puncak sore sebesar 27,908 % - 55,248 %. Saran dari penelitian ini
adalah (1) Perlunya peningkatan kapasitas simpang dengan pelebaran pada jalan utama (jalan ke arah Solo
dan ke arah Boyolali) serta pembuatan median jalan pada jalan utama. (2) Perlunya pemasangan
rambu-rambu lalu lintas di sekitar daerah simpang seperti rambu larangan berhenti dan rambu “stop”,
sehingga arus lalu lintas pada simpang tidak terhambat dan arus lalu lintas menjadi lancar. (3) Perlunya
upaya peningkatan pelayanan jalan dengan cara pelebaran lengan simpang sehingga dapat menampung
arus lalu lintas yang ada. (4) Adanya pengatur berupa traffic light atau petugas DLLAJR yang mengatur pada
daerah simpang.
1
PROGRAM PERHITUNGAN PERSIMPANGAN BERSINYAL
BERDASARKAN MANUAL KAPASITAS JALAN INDONESIA
1997
Rudy Setiawan, Sukanto Tedjokusuma, Hengky, Tonni Harjono
Fakultas Teknik Sipil & Perencanaan Jurusan Teknik Sipil
Universitas Kristen Petra
rudy@peter.petra.ac.id
ABSTRAK
Sinyal lalulintas perlu dipergunakan pada suatu persimpangan jalan untuk menghindari
kemacetan akibat adanya konflik arus lalulintas sehingga terjamin bahwa suatu
kapasitas tertentu dapat dipertahankan pada saat jam puncak. Selain itu memberikan
kesempatan bagi kendaraan dan penyeberang jalan untuk memotong arus lalulintas
dan mengurangi jumlah kecelakaan lalulintas akibat tabrakan antar kendaraan dari
arah berlawanan.
Pembuatan program Signalised Intersection bertujuan untuk membantu rekayasawan
transportasi dalam merencanakan suatu persimpangan bersinyal berdasarkan
persyaratan yang terdapat dalam Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997.
Program dibuat dengan bahasa pemrograman Borland Delphi 6.0 yang berbasis
Graphical User Interface sehingga tampilan input dan output menjadi lebih user friendly
dibandingkan dengan program yang menggunakan text based (KAJI ver 1.1).
Dengan bantuan program komputer proses analisa kinerja persimpangan bersinyal
menjadi lebih fleksibel karena jika Level of Service (LOS) persimpangan hasil analisa
tidak sesuai dengan batasan umum Degree of Saturation (DS) ≤ 0,75 maka user dapat
melakukan perubahan lebar ruas jalan secara bertahap hingga diperoleh LOS yang
sesuai dengan yang diharapkan. Program Signalised Intersection juga menyediakan
fasilitas untuk menganalisa persimpangan tiga lengan yang tidak tersedia pada
program KAJI.
Kata kunci: Persimpangan bersinyal, program komputer.
Pendahuluan
Sinyal lalulintas perlu dipergunakan pada suatu persimpangan jalan untuk menghindari
kemacetan akibat adanya konflik arus lalulintas sehingga terjamin bahwa suatu
kapasitas tertentu dapat dipertahankan pada saat jam puncak. Selain itu memberikan
kesempatan bagi kendaraan dan penyeberang jalan untuk memotong arus lalulintas
dan mengurangi jumlah kecelakaan lalulintas akibat tabrakan antar kendaraan dari
arah berlawanan.
Untuk mendapatkan hasil desain persimpangan bersinyal yang memenuhi suatu
batasan Level of Service (LOS) tertentu membutuhkan proses perhitungan yang
berulang kali, dan jika dilakukan secara manual akan berpotensi menyebabkan
terjadinya kesalahan dalam perhitungan, pembacaan tabel dan grafik.
2
Pembuatan program Signalised Intersection bertujuan untuk membantu rekayasawan
transportasi dalam merencanakan suatu persimpangan bersinyal berdasarkan
persyaratan yang terdapat dalam Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997.
Program dibuat dengan bahasa pemrograman Borland Delphi 6.0 yang berbasis
Graphical User Interface sehingga tampilan input dan output menjadi lebih user friendly
dibandingkan dengan program yang masih menggunakan text based (KAJI ver 1.1).
Program Signalised Intersection dilengkapi dengan fasilitas, antara lain:
• Analisa kinerja persimpangan dengan tiga dan empat lengan pendekat yang dapat
ditambahkan jumlah lajurnya.
• Pengulangan perhitungan akibat penambahan lebar lajur secara bertahap 0,5
meter hingga maksimum 2 meter per lajur.
• Adanya fasilitas Help yang membantu user memahami berbagai terminologi dalam
analisa kinerja persimpangan bersinyal.
Landasan Teori
Desain Persimpangan
Menurut Banks (2002) pada prinsipnya ada tiga cara untuk memecahkan konflik
pergerakan lalulintas pada suatu persimpangan, yaitu:
• Melalui solusi Time-sharing yang melibatkan pengaturan penggunaan badan jalan
untuk masing-masing arah pergerakan lalulintas pada setiap periode waktu
tertentu, contoh dari solusi tersebut adalah persimpangan bersinyal (signalised
intersection).
• Melalui solusi Space-sharing yang merubah konflik pergerakan bersilangan
(crossing) menjadi jalinan (weaving), contoh dari solusi tersebut adalah bundaran
lalulintas (roundabout).
• Melalui solusi Grade Separation yang meniadakan konflik pergerakan bersilangan
dengan menempatkan arus lalulintas pada elevasi yang berbeda pada titik konflik,
contoh dari solusi tersebut adalah persimpangan tidak sebidang (interchange).
Dengan demikian suatu persimpangan harus didesain dengan baik dan benar agar
dapat dapat mengalirkan arus lalulintas dari satu arah ke arah yang lain dengan
tundaan seminim mungkin dan keselamatan semaksimal mungkin (TRRL, 1991).
Analisa Kinerja Persimpangan Bersinyal
Prosedur analisa kinerja persimpangan bersinyal yang diterapkan dalam pembuatan
program Signalised Intersection mengacu kepada prosedur perhitungan yang
3
tercantum pada MKJI 1997 (STEP A s/d E). Termasuk didalam prosedur perhitungan
tersebut adalah berupa persamaan, tabel dan grafik. Gambar 1 memperlihatkan
hubungan antara prosedur perhitungan berdasarkan MKJI 1997 dan modul program
Signalised Intersection.
Gambar 1 Hubungan Antara Prosedur Perhitungan Persimpangan Bersinyal
dengan Modul Program Signalised Intersection
Pembuatan Program
Tahap pertama pembuatan program Signalised Intersection adalah membuat flowchart
yang menyatakan hubungan antara prosedur perhitungan berdasarkan MKJI 1997 dan
modul program yang hendak dibuat sebagaimana terlihat pada Gambar 1.
Tahap selanjutnya adalah pemilihan bahasa pemrograman yang akan dipergunakan,
dengan pertimbangan kelengkapan fungsi yang tersedia dan kesesuaian dengan
kebutuhan, serta tampilan yang cukup baik, maka dipilih bahasa pemrograman Borland
Delphi.
Title
Main Menu
Intersection
Type
Size and
Specification
of Road
Signal
Phasing
Traffic
Current Data
Result
Definition
Output
New Data Set
Open Data Set
Help
Exit
Terminololgy
About
Int. 3 Arms
Int. 4 Arms
Pervious/Next
STEP A-1
Geometric, Traffic
Control, & Environmental
Conditions
STEP A-2
Traffic Flow Conditions
STEP B-1
Signal Phasing
Repair Data
STEP B-2
Intergreen Time
& Lost Time
STEP C-1
Approach Type
STEP C-2
Effective Approach Type
STEP C-3
Base Saturation Flow
STEP C-4
Adjustment Factors
STEP C-5
Flow/Saturation Flow
Ratio
STEP C-6
Cycle Time and Green
Times
STEP D-1
Capacity
STEP D-2
Need for Revisions
STEP E-1
Preparations
STEP E-2
Queue Length
STEP E-3
Stopped Vehicles
STEP E-4
Delay
IHCM CALCULATION
PROCEDURE SOFTWARE MODULES
4
Pada prinsipnya pembuatan program Signalised Intersection lebih difokuskan kepada
tahapan perhitungan yang sesederhana mungkin, sistematis (Step by Step) dan logis,
serta mengupayakan tampilan setiap modul yang lebih user friendly dengan demikian
diharapkan dapat mempermudah user dalam mempelajari dan menggunakan program
tersebut.
Modul TItle
Modul Title dibuat untuk memberikan informasi kepada user bahwa program yang
dijalankan saat ini merupakan program Signalised Intersection. Modul ini dirancang
untuk ditampilkan selama 3 detik atau dapat dilanjutkan ke Modul Main Menu dengan
menekan sembarang tombol (Gambar 2).
Gambar 2 Modul Title
Modul Main Menu
Modul ini dibuat sebagai pusat kendali dari seluruh modul dalam program. Melalui
modul ini user dapat memilih salah satu dari dua jenis persimpangan yang tersedia
dengan menekan tombol New Data Set.
Selain itu pada Modul Main Menu juga terdapat tombol Open Data Set yang berfungsi
untuk membuka data analisa persimpangan yang telah disimpan sebelumnya. Tombol
Help berfungsi memberikan bantuan kepada user berkaitan dengan istilah yang
dipergunakan dalam program dan penjelasan singkat dengan menggunakan bahasa
Indonesia maupun bahasa Inggris; juga informasi mengenai nama dan alamat
pembuat program (Gambar 3).
Modul Intersection Type
Modul ini berfungsi untuk menentukan jenis persimpangan (tiga atau empat lengan
pendekat) yang akan dianalisa. Tahapan untuk persimpangan tiga lengan sedikit
5
berbeda dengan persimpangan empat lengan, berupa suatu fungsi untuk memilih arah
pendekat minor yang akan menentukan orientasi gambar persimpangan tiga lengan
terhadap arah Utara (Gambar 4).
Gambar 3 Modul Main Menu
Gambar 4 Modul Intersection Type
Pada modul ini jenis persimpangan berikut ketentuan diambil berdasarkan berbagai
pilihan jenis persimpangan yang terdapat dalam MKJI 1997. Namun tetap disediakan
pilihan bagi user untuk melakukan penyesuaian pada syarat Left Turn on Red (LTOR)
dan keberadaan median pada lengan pendekat.
Modul City Size and Specification of Road
Modul ini berfungsi untuk menentukan ukuran kota (populasi penduduk), lebar lajur
pendekat, lebar median, tingkat hambatan samping, kondisi lingkungan, dan gradient.
Modul ini didesain agar user lebih mudah dalam melakukan pengisian data untuk
setiap pendekat (Gambar 5).
6
Gambar 5 Modul City Size dan Specification of Road
Modul Signal Phasing
Pada Modul Signal Phasing tersedia berbagai pilihan jenis fase sesuai dengan yang
tercantum dalam MKJI 1997. Jenis fase juga dapat ditentukan sendiri oleh user sesuai
dengan kebutuhan dengan menekan tombol select (Gambar 6 & 7).
Pemilihan sinyal dibatasi minimal dua fase dan maksimal empat fase. Waktu merah
dan kuning tiap fase dapat ditentukan oleh user, tetapi untuk analisa yang lebih akurat
dapat menggunakan Modul SIG III (Gambar 8 & 9).
Gambar 6 Modul Signal Phasing
7
Gambar 7 SubModul Phase Selection
Gambar 8 SubModul Intergreen & Lost Time
Gambar 9 SubModul SIG 3
8
Modul Traffic Current Data
Modul ini berfungsi untuk mempermudah user memasukkan data lalulintas pada setiap
arah pergerakan pada masing-masing lengan pendekat yang telah dikelompokkan
berdasarkan jenis kendaraan (Gambar 10) yang terdiri dari:
• Heavy Vehicles (HV) yaitu truk, bis, tronton,dan trailer.
• Light Vehicles (LV) yaitu mobil kendaraan pribadi, angkutan umum seperti bemo
dan taksi.
• Motorcycle (MC) yaitu sepeda motor dan bajaj.
• Un-motorised (UM) yaitu pejalan kaki, becak, gerobak dan dokar.
Gambar 10 Modul Traffic Current Data
Modul Result Definition
Modul ini berfungsi untuk memberikan bantuan kepada user untuk menentukan hasil
output yang ingin ditampilkan pada modul output. Pada modul tersebut tersedia
beberapa variabel yang dapat dipilih untuk ditampilkan pada modul output, yaitu:
• Volume of Traffic ( jumlah arus lalulintas)
• Capacity (kapasitas)
• Degree of Saturation (derajat kejenuhan)
• Queue Length (panjang antrian)
• Vehicles Ratio (rasio kendaraan)
• Proportion of Stopped Vehicles (jumlah kendaraan terhenti)
• Delay of Traffic (tundaan lalulintas)
Selain itu juga tersedia pilihan untuk batasan kinerja persimpangan yang dikehendaki
berupa variabel Degree of Saturation (DS) dan Delay of Traffic, jika batasan tersebut
9
dipilih dan ditentukan nilai LOS-nya; akan dipergunakan sebagai batasan kinerja yang
harus dicapai melalui penambahan lebar lajur secara bertahap (Gambar 11).
Gambar 11 Modul Result Definition
Modul Output
Modul ini berfungsi untuk menampilkan hasil analisa kinerja persimpangan yang telah
ditentukan pada Modul Result Definition. Jika diperlukan tabulasi detil perhitungan
dapat dilihat pada setiap modul dengan menekan tombol SIG 1 s/d SIG 5 (Gambar 12).
Apabila hasil perhitungan tidak memenuhi batasan LOS yang telah ditentukan, dan
fungsi perhitungan otomatis pada Modul Intersection Type telah diaktifkan (diberi tanda
��); maka pada Modul Output akan muncul tombol Previous dan Next yang berfungsi
untuk mengurangi atau menambah lebar lajur secara bertahap sebesar 0,5 meter pada
semua lengan pendekat hingga maksimum 2 meter dari lebar semula.
Jika penambahan lebar lajur tidak berhasil mencapai batasan LOS yang ditentukan,
maka user diberikan kesempatan untuk melakukan modifikasi terhadap data
persimpangan berupa:
• Mendesain ulang lebar jalan pada Modul City Size and Specification of Road atau,
• Mengubah jenis model persimpangan yang memiliki jumlah lajur lebih banyak
(Modul Intersection Type) dilanjutkan dengan mendesain ulang lebar jalan (Modul
City Size and Specification of Road) atau,
• Mendesain ulang persimpangan tersebut secara keseluruhan mulai dari awal.
10
Gambar 12 Modul Output
Penutup
Melalui pembuatan program Signalised Intersection diharapkan dapat memudahkan
user untuk mengevaluasi kinerja persimpangan bersinyal terutama untuk kepentingan
akademis.
Daftar Pustaka
• Banks, J.H., 2002, Introduction to Transportation Engineering, McGraw-Hill, New
York.
• Directorate of Urban Road Development (BINKOT), (1997), Indonesian Highway
Capacity Manual (IHCM), Sweroad & PT. Bina Karya, Bandung.
• LPKBM MADCOMS, (2002), Pemrograman Borland Delphi 6, Penerbit Andi,
Yogyakarta.
• Transport and Road Research Laboratory, 1991, Toward Safer Roads in
Developing Countries, England.
Daftar Riwayat Hidup Penulis
• Rudy Setiawan dan Sukanto Tedjokusuma, Staf Pengajar Jurusan Teknik Sipil
Universitas Kristen Petra.
• Hengky, Tonni Harjono, Alumni Fakultas Teknik Sipil & Perencanaan Jurusan
Teknik Sipil.
PEMBATASAN ANTRIAN DI KAKI SIMPANG
(Studi Kasus Simpang Di Kabupaten Jember)
T e s i s
untuk memenuhi sebagian persyaratan
mencapai derajat Sarjana S-2
Program Studi
Magister Sistem dan Teknik Transportasi
( MSTT )
diajukan oleh:
SISWANTO
19688/PS/MSTT/06
Kepada
PROGRAM PASCA SARJANA
UNIVERSITAS GADJAH MADA
YOGYAKARTA
2007
ABSTRAKSI
Pengaturan lalulintas di simpang mempunyai fungsi untuk mengendalikan dan
mengurangi masalah arus lalulintas, namun dalam operasionalnya seringkali
menimbulkan permasalahan seperti antrian kendaraan di setiap lengan simpang.
Simpang dengan karakteristik salah satu lengan berupa jembatan, memerlukan upaya
penanganan dan pembatasan dengan tujuan untuk mengurangi antrian kendaraan,
sehingga dampak beban dan getaran yang terjadi pada jembatan dapat diminimalkan
untuk menjaga kondisi jembatan.
Penelitian dilakukan di Kabupaten Jember pada dua lokasi simpang dengan
karakteristik adanya lengan berupa jembatan, yakni simpang Gladak Kembar dan
Kaliputih di Kabupaten Jember. Penelitian dilakukan untuk mengetahui data panjang
antrian melalui survei di lapangan yang dibandingkan penghitungan panjang antrian
dengan metoda MKJI 1997, OSCADY dan aaSIDRA. Perbandingan panjang antrian
dilakukan untuk mengetahui metoda yang sesuai dengan kondisi di lapangan, guna
dipilih metoda untuk penanganan masalah dan mengurangi antrian kendaraan di
lengan berupa jembatan pada kedua simpang yang diamati.
Dari hasil uji statistik dengan uji Chi Square, persamaan regresi dan R²,
didapatkan hasil bahwa dengan derajat kebebasan (V) = 8 dan tingkat kepercayaan
95 % ( = 0,05) didapatkan nilai di tabel sebesar X² = 15,507, sehingga ditetapkan
hipotesis nol (Ho) diterima bila frekuensi yang bilamana X² < X² tabel dan rincian
hasil hitungan untuk simpang Gladak Kembar dengan metoda MKJI : X² = 6,82,
metoda OSCADY : X² = 15,2 dan aaSIDRA : X² = 20,31. Pada simpang Kaliputih
dengan metoda MKJI : X² = 6,87, metoda OSCADY : X² = 18,56 dan aaSIDRA : X²
= 58,06.Nilai yang berada di bawah nilai tabel adalahmetoda dengan MKJI,
sehingga bisa dikatakan metoda ini lebih sesuai dengan kondisi lapangan. Dari
persamaan regresi yang menggambarkan hubungan antara variabel bebas (X) yakni
hasil hitungan antrian kendaraan metoda MKJI, OSCADY dan aaSIDRA dan terikat
(Y) yang merupakan hasil survai antrian kendaraan di lapangan, serta R² didapatkan
nilai Y = 10,149 + 0,510.X dan R² = 0,83 untuk simpang Gladak Kembar serta Y =
8,316 + 0,501 X dan R² = 0,775 untuk simpang Kaliputih, nilai R² tersebut lebih
besar dibandingkan nilai 2 metoda lainnya.
Dengan menggunakan metoda MKJI 1997, maka penanganan antrian
kendaraan di jembatan pada kedua simpang yang diamati menghasilkan pengaturan
untuk simpang Gladak Kembar dengan pergerakan belok kiri langsung pada lengan
Utara dan pengaturan ulang waktu siklus menjadi 49 detik yang menghasilkan
panjang antrian kendaraan 24 meter pada lengan jembatan (Utara), sedangkan untuk
simpang Kaliputih meskipun telah dilakukan pengaturan fase menjadi 2 fase masih
menimbulkan antrian kendaraan, sehingga penanganan antrian kendaraan di
jembatan tidak hanya dengan melakukan pengaturan waktu melainkan dengan
perubahan geometrik simpang.
Kata Kunci : Pembatasan, Antrian Kendaraan, MKJI, OSCADY, aaSIDRA
xiii
ABSTRACT
Traffic management at intersection has a function to control and reduce
traffic problem, but in the operational even result many side effect problems such as
vehicle queuing in the intersection arms. Intersection with special characteristic
having a bridge in its one arm need an effort to handle and to restrict with the goals
to reduce the vehicle queue in the bridge arm, so the effect of vehicle wave and
weight to the bridge can be minimized to maintain the bridge structural conditions.
Research was conducted in Jember at 2 intersections, which the arm its
Gladak Kembar and Kaliputih intersections in Jember Region. Research was
conducted measure the queue length data by surveys which is compared to the
theoretical queue length by MKJI 1997, OSCADY and aaSIDRA methods. The
compared done to find the correct method. The fit method will be choose and apply
to recover the problems and to reduce the queue in the bridge arm, at that 2 locations.
Result using the statistical test with Chi Square test, regression, and R square,
the degree of freedom (V) is 8 and the confidence level 95% ( = 0,05) found the
table value is X² = 15,507, so stated that Ho will accept if the frequency that’s X² <
X² table and the calculation result for Gladak Kembar intersection using MKJI : X² =
6,82, OSCADY : X² = 15,2 and aaSIDRA : X² = 20,31. The calculation result for
Kaliputih intersection using MKJI : X² = 6,87, OSCADY : X² = 18,56 and
aaSIDRA : X² = 58,06. The calculation result value which is below the table value is
MKJI method result, could be say that it’s the fit method and nearest value with the
field conditions (reality conditions). Result using regression draw the relationship
between dependent and (calculation) independent variable (real conditions) and the
R square result the value of Y = 8,316 + 0,501 X and R² = 0,775 for the Kaliputih
intersections, the R square value is bigger than others 2 method result.
Using MKJI 1997 method, to manage the queue in the bridge arm at 2
intersection results the new management/arrangement method. Gladak Kembar will
be treatment with turn left ahead at the North arm and to rearrange the cycle time
become 24 second. This method will result 24 meters vehicle queue at the North arm
(bridge arm), and for the Kaliputih intersection although the phase have been
rearrange become 2 phase, it still resulted vehicle queue, so the management or
arrangement the vehicle queue in the bridge arm cannot just be solve by this method,
but also be joined with the intersections geometric change.
Keyword : Restrict, vehicle queue, MKJI, OSCADY, aaSIDRA
xiv
10 Oktober 2009
SOFTWARE TEKNIK SIPIL
DOWNLOAD
Sistem: Windows XP SP2 - SP3,
Download sekarang
ESRC Software Description 2003
SANSPRO V.4.7
Program Komputer terpadu untuk pemodelan, analisis, disain, penggambaran, dan perhitungan volume dan biaya struktur gedung dan struktur lainnya. Untuk baja dan beton. Dapat input model dari Autocad dan menghasilkan gambar ke Autocad. Gambar 3D dalam format VRML dapat dihasilkan dengan cepat. Menggunakan multiple windows/views, garis as arah X,Y, construction lines, tersedia berbagai mesh generator. Disain fundasi footing dan tiang secara otomatis. Sangat mudah digunakan dan terbukti lebih cepat 2x dari ETABS V.8.0 dalam keseluruhan proses dari awal sampai selesai (pengalaman di berbagai konsultan struktur di Jakarta yang telah terbiasa menggunakan ETABS V.8.0 dan pindah ke SANSPRO V.4.7)
SOILAB V.3.1
Program bantu laboratorium mekanika tanah yang populer untuk mengolah data lab soil dan mencetak grafiknya untuk laporan. Tersedia dalam versi database (semua data disimpan dalam database) dan nondatabase (data disimpan terpisah per file). Memiliki 12 module:
- CPT (Test Sondir/Dutch Cone Penetration Test, untuk kapasitas 2.5 ton dan 10 ton)
- BORLOG (Boring Log dengan symbol standar AASHTO, FAA, Marine Geology, Rock
Mechanics, Export borlog ke Autocad untuk pembuatan soil profile)
- GRAINSZ (Grain Size Sieve Analysis, uji saringan untuk penentuan gradasi butiran tanah)
- ATEBERG (Atterberg Limit Test untuk plastisitas tanah)
- USC (Unified Soil Classification, klasifikasi tanah berdasarkan test Grain Size, Atterberg
menurut AASHTO, ASTM, NAVAC-DM7)
- CBR (California Bearing Ratio Test, Test kepadatan tanah)
- COMPACT (Compaction Test, Test kepadatan tanah)
- DSHEAR (Direct Shear Test, Test kekuatan geser tanah cara langsung)
- UNCONF (Unconfined Compression Test, Test kekuatan geser tanah, tanpa tekanan keliling)
- TRIAXIAL (Triaxial Compression Test, Test kekuatan geser tanah dengan tekanan keliling)
- CONSOL (Consolidation Test, Test penurunan tanah)
- SETTLE (Settlement Analysis, 3Dusing Numerical Integration, multi soil layer)
PSLOPE
Program analisis stabilitas lereng dengan fasilitas: Metode Bishop, Metode Fellenius, berbagai jenis arc, bedrock, multi-zone soil layer, automatic search of circle location, graphical interface, anchor load, surface load, very easy to use. Telah digunakan untuk projek dam, reklamasi, basement, perkuatan lereng, dsb.
INFLINE
Program untuk menghasilkan influence line (garis pengaruh) dari balok menerus multispan. Garis pengaruh displacement, shear, moment, reaction dapat digenerate dan ditampilkan grafiknya dengan cepat. Luas dan gaya-gaya maksimum dapat dilaporkan dalam bentuk tabel untuk tiap konfigurasi beban. Dapat digunakan untuk disain girder jembatan, disain deck jembatan.
NBRIDGE
Program disain (berbasis INFLINE) jembatan steel girder otomatis, multi-span, non-composite/composite, hot-rolled/welded/plate girder, cukup dengan input panjang dan lebar jembatan, jarak dan jenis girder, tebal deck, jenis truck, garis pengaruh dan momen maksimum akan dihasilkan secara otomatis. Beban dapat digenerate menurut AASHTO LRFD-98 dan BMS-92. Pemodelan dan analisis dilakukan secara otomatis. Laporan disain lengkap untuk girder dan pier berdasarkan AASHTO LRFD-98. Disain untuk bearing pad, deck dan barrier akan menyusul. Sangat mudah digunakan, satu jembatan dapat selesai dalam 5 menit.
PCAD for Windows
PCAD adalah program Parametric CAD (produk seperti Autocad) yang dulu dibuat dalam DOS oleh ESRC. Pada PCAD versi DOS tersedia fasilitas 2D smart drawing, relational cad objects, 2D/Contour to 3D generator (Surfer), Road Alignment, Volume cut and fill calculation, Civil Object generator, Programmable language. Namun karena masih bekerja dalam DOS, sekarang PCAD masih dalam tahap pengerjaan untuk memindahkannya ke Windows. Target PCAD for Windows adalah software khusus untuk Penggambaran Struktur Beton dan Baja 2D.
NPILE
Program untuk mengolah data Test Sondir dan SPT Borlog untuk mendapatkan kapasitas pondasi tiang pancang dan bored pile dengan berbagai metode statik dan dinamik.
DSGWIN
Program untuk menghitung kapasitas satu penampang beton untuk balok, pelat, kolom bulat, kolom persegi, dan penampang lainnya untuk compression/tension, uniaksial bending, biaksial bending. Dapat melakukan analisis terhadap sejumlah penampang sekaligus berdasarkan ACI-89, PBI-91. Satuan yang digunakan adalah British, SI, MKS. Program for Windows ini menggantikan CBEAM, RCOL, CCOL, BCOL. DSGWIN menggunakan prosedur disain penampang yang sama dengan SANSPRO. Sangat mudah digunakan.
CONBAR
Program untuk menghitung kapasitas satu penampang beton dan diagram interaksinya untuk balok, pelat, kolom bulat, kolom persegi, dan penampang trapezoidal umum lainnya untuk compression/tension, uniaksial bending, biaksial bending. Analisis dilakukan per butiran tulangan. Versi DOS.
ANGLE
Program bantu untuk menghitung sifat penampang siku berbagai ukuran. Output dalam format STEELDBS dan dapat digabungkan dengan SANSPRO steel database file USER.DBS.
STEELDBS
Program database penampang baja. Memiliki 1300 penampang baja untuk siku, pipa, IWF, HWF, Welded Shape, C, Light C, Tee. Dapat mencari berdasarkan nama, ukuran, moment dan aksial. Kompatibel dengan SANSPRO Steel Database dan menggunakan database baja yang sama.
PURLIN
Program bantu untuk menghitung gording baja secara ekonomis dan cepat. Cukup memasukkan sudut atap, bentang dan jarak gording/portal, maka daftar gording yang memenuhi syarat akan dikeluarkan berikut stress dan lendutan maksimumnya. User tinggal memilih yang paling ekonomis diantaranya dan kemudian akan dihasilkan laporan lengkap perhitungannya yang siap dicetak dan disisipkan dalam laporan perencanaan struktur. Cukup 5 menit per type gording.
BASEMENT
Program untuk mendisain dinding dan lantai basement 1 tingkat secara otomatis. Beban tekanan tanah, tekanan air, uplift, berat sendiri akan dihitung secara otomatis. Momen maksimum dihitung berdasarkan tabel pelat. Sangat mudah digunakan. Cukup memasukkan parameter yang diperlukan. Output berupa tulangan yang dibutuhkan.
PILECAP
Program untuk mendisain pilecap secara otomatis. Untuk tiang segitiga, kotak, pipa/spun dan bulat. Efek grup dapat dimasukkan. Momen rencana maksimum dihitung berdasarkan berbagai konfigurasi pile. Sangat mudah digunakan. Cukup memasukkan parameter yang diperlukan. Output berupa tebal pilecap dan tulangan yang dibutuhkan.
FOOT
Program untuk merencanakan fundasi telapak secara otomatis. Untuk uniaxial/biaxial bending. Sangat mudah digunakan. Cukup memasukkan parameter yang diperlukan. Output berupa tebal pilecap dan tulangan yang dibutuhkan.
RETWALL
Program untuk merencanakan Concrete Cantilever Wall secara otomatis. Beban tekanan tanah, tekanan air, uplift, berat sendiri akan dihitung secara otomatis. Momen maksimum dihitung berdasarkan tabel pelat. Sangat mudah digunakan. Cukup memasukkan parameter yang diperlukan. Output berupa tebal pilecap dan tulangan yang dibutuhkan.
MATPLAN
Program untuk menghitung kebutuhan material baja dan waste karena pemotongan. Secara panjang (batang/rod) atau luas (pelat). Untuk optimasi pemakaian baja dan schedule pemotongan. Sangat bermanfaat untuk kontraktor baja. Identifikasi baja per batang atau per lembaran.
STEELCON
Program untuk merencanakan sambungan baja. Tersedia 7 macam sambungan: Shear connection, smi-rigid and rigid connection. Beam-girder, Girder-Colum, Roof top. Limit State disain. Berdasarkan disain code ASD-89. Laporan lengkap siap untuk dicetak.
TOWERGEN
Steel Tower 3D Model Generator. Cukup 10 baris data per tower 3D. Block oriented modelling, dapat mengubah dan memeriksa hasil disain per block tower. Sangat mudah digunakan. Satu tower dapat selesai didisain dari awal dalam 10-30 menit. Telah digunakan oleh banyak pabrik tower dan konsultan telekomunikasi terkemuka di Indonesia untuk projek Menara Radio Pos, Menara GSM, dan Menara PLN di seluruh Indonesia.
PWRLINE
Program untuk menghitung beban pada menara transmisi tegangan PLN secara otomatis. Beban angin, beban kondisi layan, beban kondisi putus / broken condition. Untuk Suspension dan Tension Tower. Laporan lengkap untuk siap dicetak. Telah digunakan oleh banyak pabrik tower dan konsultan di Indonesia untuk projek Menara PLN di seluruh Indonesia.
PPC
Program Project Planning and Control berbasis Grafis DOS. Multi subresource, multi-subacitivities. Interactive (diagram terlihat langsung dilayar). Perhitungan waktu yang akurat termasuk hari libur dsb. Uraian analisis biaya juga termasuk. Belum dikembangkan untuk for Windows.
DYNAX
Program Analisis Time History untuk Struktur Rangka dengan Viscous-Elastic Damper. Dibuat untuk PAU Rekayasa - ITB. Dapat menangani beban impact load, harmonic load, response spectrum, acceleration. Untuk keperluan riset analisis dinamik dan uji banding dengan lab test.
TDS-302
Program bantu laboratorium struktur untuk membaca hasil test struktur (structural testing) secara otomatis dengan menggunakan data logger TDS-302 ex Jepang dan computer notebook dengan Serial connection. Pada layar komputer akan terlihat secara real time 4 grafik secara simultan dan tabel pembacaan lengkap. Hasil pembacaan mentah maupun berskala disimpan secara realtime kedalam file untuk diproses lebih lanjut. Telah digunakan di Lab Struktur dan Gempa, Pusat Penelitian Pemukiman PU, Cileunyi Bandung.
UCAM-70A
Program bantu laboratorium struktur untuk membaca hasil test struktur (structural testing) secara otomatis dengan menggunakan data logger UCAM-70A dan computer notebook dengan Serial connection. Pada layar komputer akan terlihat secara real time 4 grafik secara simultan dan tabel pembacaan lengkap. Hasil pembacaan mentah maupun berskala disimpan secara realtime kedalam file untuk diproses lebih lanjut. Telah digunakan di Lab Struktur dan Gempa ITB Bandung.
TREMOR
Program untuk analisis data Test Micro-Tremor. Perilaku getaran struktur akibat beban dinamik yang kecil seperti lalu-lintas jalan raya atau kereta api atau getaran buatan dapat direkam dengan alat Micro-Tremor yang peka. Periode getaran alamiah bangunan dapat dihitung dengan menggunakan Fast Fourier Transform (DFT). Spectrum dan Grafik dapat ditampilkan dan dicetak dilayar. Dibuat untuk Lab Struktur dan Gempa Puskim Bandung.
NBICHK
Program untuk mengolah data dalam format NBI (National Bridge Inventory System).
QPONTIS
Program Interface untuk QPONTIS, Bridge Management Program. Berbasis SQL, ODBC. Untuk QPONTIS dalam Oracle.
NBRASS
Program Interface untuk BRASS, Bridge Rating and Analysis System.
REBARM
Rebar Bending Schedule untuk 40 macam type tekukan baja. Interactive input dan disertai ilustrasi bentuk tekukan.
Download Adobe Photoshop CS2
| Software name : | Adobe Photoshop CS2 |
| License : | Shareware |
| Date Updated : | October-4-2010 |
| Category : | Image And Desing |
| Date Added : | May-18-2007 |
| File Size : | 329.02 MB |
| Latest version: | Adobe Photoshop CS2 1.0.21 |
Adobe Reader 9.4 ( 38.41 MB) Adobe Reader 9.4 (26,35 MB)
Includes Adobe® AIR®Sistem: Windows XP SP2 - SP3,
Download sekarang
CorelDRAW Graphics Suite X5
Archicad 12
Free Download
3ds Max 2011
Click to Download
Master Microsoft Security Essentials Offline Installer
Master Windows XP-Turbo
Win To Flash Full
WindowsBlind 6.02 Full Patch & Skin
Master DriverPack Solution 11 Terbaru 2011
AutoCAD 2010 Full Version Revisi TerBaru
Corel VideoStudio Pro X4 Full Version ~ masterGOmaster
K-Lite Codec Pack 7.10 Full Update 7.12 Build 20110413
Cara Menghilangkan Trial 30 Hari Pada Windows Xp
RemoveWAT 2.2.5 Untuk Menghilangkan Trial Windows 7
Windows7 XP 3G BY GeniusTeam [SP3]
Portable Adobe After Effects CS4 v.9.0.0.346
Cara Membuat Bootable Windows XP/Vista Dengan FlashDisk
Nero 10 Lite Terbaru 2011 & Nero Micro v10.6.11300
Master Windows 7 Enterprise SP1
PartitionMagic Version 8.0 (Build 1242) Full Serial For Windows XP
Windows XP SP2 Mac OS X Leopard Glass Edition 2011
Kaspersky Pure v9.1.0.124 Full version Crack + Key 2036 Days
Master Photoscape
Master Visio Standard 2010 + Activation
Windows ICE XP v6 (SATA Mod) SEDINGIN ES
Cara Membuat Bootable Windows 7 Dengan USB Flashdisk
Master Converter Word To PDF
Able2Doc Pro 6.0 Full Version Untuk Convert PDF To Word
Master Office Professional Plus 2010 Full Version
Master Cobra Driver Pack 2010 (Driver All In One For 7/XP/Vista)
Cara Menghilangkan Ms Removal Tool
Master Windows 7 Alienware 2010
Cara Instalasi Windows 7 (Seven) Bergambar
Cara Install Windows XP Disertai Gambar (PDF)
Download Boot Ima For Windows Xp
Free Download Windows Xp Home Edition Sp3 32 Bit With Serial
Visual Basic 2010 Offline Installer
Adobe Dreamweaver CS5 Portable v11.0 Build 4964
Printer Driver Canon Pixma iP1700 Untuk Windows XP/Vista/7
Rocketdock Terbaru Untuk Memperindah Desktop Win XP/7/Vista
Microsoft Windows XP Professional x64 with SP2 Volume English + MUI
Cara Burn file ISO windows Vista/XP/7 Menjadi Autorun
Cara Burning Windows 7 Dengan Nero 8
RAR Repair Tool 4.0 Terbaru 2011 Full Version Incl SN
Loaris Trojan Remover 1.2.3.5 hapus Trojan Horses, Worms, Adware, Spyware
Download Driver Printer Epson Stylus C90
CursorFX 2.0 Full Version Untuk Membuat Cursor Windows 7/XP/Vista
Windows 7 Perfection Netbook Edition x86 2011 ISO (Black Edition)
Windows XP Vortex Modifikasi Vista 3G Red Edition
WindowBlinds 2011 Terbaru 7.2 Full Version incl Crack
Portable Ultraiso Premium 9.2.0.2536
Windows XP XC Excellent 2011 Terbaru v.2.2 (SP3)
Uniblue PowerSuite 2011 v.3.0.1.3 + Serial Number
Seven Transformation Pack 5.1 (7TP 5.1) For XP/Vista
Windows XP Pro SP3 Gold Cobra Edition (ENG/2011/Activated)
Ulead Photo Express 6 Full Version Incl Crack/Serial/Keygen
Avast Pro 6 Full Version
WinX DVD Ripper Platinum 6.0.2 Full Version + Serial Number
Master Windows 7 Enterprise Deep Ambition 2011
Ie Terbaru 2011 Xp
Norman Security Suite 2011 Full 3 Year License
Winrar Pro 2011
Malwarebytes Anti-Malware Pro 1.50.1 Full Version + Keygen
Theme 2011 For Windows Xp
Cara Membuat DAP 2011 Free Menjadi Premium Selamanya
Anti-Trojan Elite 5.3.7 Full Version
WinZip Pro 15.0.9411 Full Version
Free Portable BurnAware Professional 3.1.5 Multilingual
WinUtilities Professional Edition 9.98 Full Version
Net Framework 4.0 Offline Installer
Master .Net framework 3.5 SP1 Offline installer
Cara Meng-Uninstall Microsoft .Net Framework
Master Windows 8 Pre Xtreme Edition (x86/x64)
Master Windows XP SP3 Pirated Edition
Adobe Creative Suite CS5 Master Collection Keymaker/Keygen/Patch
Master Windows XP Cyber Se7en Black Edition 2010
Windows 7 Loader 1.97 Versi Terbaru 2011
Avast 6 Free Trial Menjadi Full Version
VLC Media Player v.1.1.7 Terbaru
PC Booster 7 Full
Master Windows 7 Black Themes
Pc Media Antivirus 5
Cara Mematikan Activation Key Windows Xp
Download Windows7 Black Transparent Themes
Windows 7 Starter Iso
Download Adobe Premiere Pro CS3 Full Version Via IDWS
Adobe Photoshop CS4 Full Version Tanpa Aktivasi
Windows XP SP3 Dark Edition v.7 Rebirth By Catalogk
Master IDM 6.05 Portable
ESET NOD32 On-Demand Scanner Portable 5802
Driver EPSON Stylus T20/S20/T20E/T26 For XP/7/Vista
Cara Burning Hasil Download Windows Xp
Cara Menghapus Virus Sality Sampai Tuntas
Anti Worm Terbaru 2011
Nero 7 Portable Free
Cara Membuat File ISO Windows 7/XP/Vista Dengan Ultraiso
Corel DRAW 12 Full Version idws
Download Gratis Windows Vista Black Edition 2011
YM 11: Yahoo Messenger 11.0.0.1751 Beta 2011 Offline Installer
Master Adobe Reader X Terbaru Versi 10.0.1
Download WordPress 3.1 Bahasa Indonesia
Download Antarmuka Lip Office 2003
Master OJOsoft Total Video Converter 2.7.5.0412 Full Version
PDFzilla 2.1 Full Version: Convert PDF To All Document
Master AutoCAD 2011 Full Version
Download Antarmuka LIP Office 2010 Bahasa Indonesia
Download Master Microsoft Windows Xp Sp2
Download Update Offline Mse 2011
Download Ansav Terbaru 2011 dan Cara Update Offline
Free Download Windows 7 Ultimate 32 Bit Black Edition
Free Download Theme Xp Sp3 Black Edition
Master Office 2007 Full Version + Serial Number
Ultraiso Premium Edition Version 9.3.5.2716 Full Version
Openoffice Terbaru 2011 Download
Windows 7 Ultimate Extreme Natalie 64 bit
Master Windows 7 Themes Full Glass
Pasang Wallpaper Dengan Desktop Background Win7 Starter
Cara Disable Windows Activation Pada Windows 7
Free Download Mse Terbaru 2011
Theme Xp Disneyland Free Download
Windows 7 Iso 2011
Master Windows XP SP3 Disney Edition 2011
Updetan Avira Terbaru 2011
Merubah Windows 7 Starter Menjadi Genuine
Cara Membuat DVD Bootable Windows 7 All In One
Master Windows 7 All in One
Download Antarmuka LIP Office 2007 Bahasa Indonesia
Windows XP Professional SP3 Standar Asli Microsoft
Membuat Bootable CD/DVD Windows XP/Vista/7 dengan Nero
Master: Windows 7 Sidebar Untuk Windows XP & Vista
IDM 6.05 Full Version Dengan Patch
Microsoft Genuine Advantage Diagnostic Tool Windows
Free Download Nero 7 Essential Full Version
YouTube Downloader Terbaru 3.1.71
IDM 6.0.5 (Internet Download Manager) Supaya Download Cepat
Eset 4 Business Edition 2011 Trial 32-bit / 64-bit
Windows 7 Ultimate 2011
Windows Xp Sp3 2011 Iso
Cara Membuat Comment Redirect
Cara Membeli Domain dengan Menggunakan Kupon Di GoDaddy
Faronics Antivirus Enterprise Free Trial 30 days
Widget Untuk Mengetahui Kata Kunci Yang Masuk di Sidebar
Broken Link Checker – Mengatasi Broken Link Pada WP
Solusi Mengatasi RSS Feed Error
Serial Number Uniblue Powersuite 2011
Membuat Sitemap XML Untuk Posting Video di WordPress
Pasang manual highlight author comments di WordPress
DriverScanner 2011 Portable v3.0.0.7
Bitdefender Free Edition 2011 Offline
Terindex di Bing search engine
Avast Free Edition 2011
SexyBookmarks version 3.2.4
PC Media Antivirus (PCMAV) 4.6 – Ragnarok 3 Terbaru
Hello world! I'am master GO master
Membuat Daftar Isi Blog WP di Halaman No Result Found
Portable Avast 2011
Eset 2011
Cara Offline Upgrade/UPdate dari Win XP SP2 ke Windows XP SP3
Free Update Avira 2011
Download Dap 2011 Terbaru
Download Koleksi WordPress Tipe Lama (Old version)
Download Winrar 2011
Cara Membuat Smadav 2011 Menjadi Pro
Bagaimana Cara Uninstall Microsoft Security Essentials
Gratis Google Translate Client Pro Full Version
Windows Media Player Classic 2011
Power Dvd 2011 Gratis
Dapatkan Discount Coupon $50 dari Dreamhost October 2010
AVG Antivirus 2011 Trial Offline Installer (32bit dan 64bit)
Cara Menghapus Avg 2011
Antivirus Smadav Pro Baru 2011
Free Winzip 2011
Avast Pro 2011 Full Version
Cara Otomatis Publikasikan Posting Blog ke Social Networks
Uniblue Driverscanner 2011 Download Full Version
Membuat Windows 7 Ultimate Menjadi Genuine
Cara Install Avg 2011
Free Ccleaner 2011
(reUPdate) Windows Se7en Xp Black Edition
Membuat Windows Xp Menjadi Bahasa Indonesia
Membungkus Google Adsense Ke Dalam Posting Dengan plugin
Cara Instal Kaspersky Dan Aktivasi Crack Kaspersky 2011
Harry Potter Theme For Windows 7 By MGM (masterGOmaster)
Error ketika upload image atau Gambar di wordpress
BitTorrent 7.2 build 23588 Torrent Downloader Terbaru
Master Youtube Downloader 2.6.5
Download BitDefender 2011 Trial Reset 3.1 Patch Till 2045
Windows Vista SP2 DVD ISO 32&64bit
Terindex di Yahoo Search Engine
CyberLink PowerDVD Deluxe 8.0.1531 Serial Key Crack Keygen
Uji Coba BitDefender Antivirus 2011 Free Edition
Adobe Photoshop CS5 Extended Trial Menjadi Full Version
AVG Antivirus Free Edition v10.0.1191 Terbaru
Download Avira Antivir Free Edition v10.0.0.609 Terbaru
Hapus Deep Freeze Dengan Deep Unfreezer 1.6
Deep Freeze Enterprise 7.10.220.3176 Full Version
Nero 8 Ultra Edition 8.1.2.0 Full version Incl SN
Paket Antarmuka Bahasa Indonesia Untuk Windows 7
Supaya Artikel Tidak Bisa Di Copy – Disable right click
Cara mengatasi malware di SERP
IE Rilis Mesin Pencari Internet Explorer 9 beta Ofline Installer
DirectX3D 11: Directx 11 Khusus windows 7
Cara Terbaru Submit Posting Otomatis Ke Digg.com
Upgrade wordpress cara manual
Kehebatan platform wordpress
Cara Mengatasi Error pada default-widgets.php
Photoshop 7.0 Full Version Untuk PC Spek Rendah
Free Theme from ElegantThemes
Play DivX,AVI,MP4,MPEG,ASF,WMV,DAT – Ace DivX Player 2.1
KIS 2011 Trial Menjadi Kaspersky Internet Security 2011 Full Version
KAV 2011 Trial Menjadi Kaspersky Antivirus 2011 Full Version
Cara Praktis Punya Website
Bagaimana Cara Merubah Office 2010 Trial Menjadi Full Version
Username and Password Eset Nod32 Antivirus Periode 2011
WP untuk iPhone, iPod touch, dan iPad
Norton Internet Security 2011 Full Version Hingga 88 Tahun
Cara membuat Daftar isi / sitemap di wordpress.com
Master Kaspersky Internet Security 2011
Mengubah Seluruh Tampilan Antarmuka Windows XP ke Windows 7
Download Master Iso Windows 7
Winamp Pro 5.6 Full Version incl Serial Number
Serial Number Winamp 5601 Pro Full Version
Cara Menambahkan AdSense ke WordPress
Corel Draw 12 Portable Free
Master CorelDRAW X5 Full Version
Master CorelDRAW X4 Full Version
Free Download Corel X4 Portable
Corel X3 Portable Free
AVG 2011 Trial Menjadi AVG Antivirus 2011 Full version
Internet Download Manager 2011 (IDM 6.0.4) Agar Download Cepat
Registry Booster 2011 Full Version
WordPress Indonesia » Download WordPress 3.0.4 Versi Indonesia
DirectX 10 Untuk Windows XP ›› DirectX 10 RC2 Pre Fix 3
WP Tutorials: Cara Ping Posting Blog Otomatis
Download Smadav Antivirus Portable Rev 8.3
Download Master Windows Xp SP3 Gratis
Cara Install Thesis 1.8 Untuk Pertama Kali
Registry Booster 2010 Full Version v4.5.0.18
Download DirectX 9.0c (Jun 10) Terbaru
Cara Remove/Uninstall Deep Freeze Std 7
Naevius USB 2.1 Antivirus 2011 Untuk FlashDisk
Partition Wizard Professional Edition Portable v5.2
Kupon Diskon Hostgator Des 2010
Software Gratis Untuk Mempercepat Kinerja Koneksi Telkom Speedy
Eset Nod32 Antivirus Full Version Tanpa Aktivasi
Cara Upgrade WordPress 3.0.2 Manual
Free Download Lisensi Asli Avast Antivirus 2011 Full Version
Eset Nod32 Portable 5652
Cyberlink PowerDVD Ultra 10.0.2325.51
FireFox Portable 3.6.13
Free AVG PC Tuneup 2011 Portable 10.0.0.22
Free Uniblue PowerSuite 2010 Portable 2.1.1.0
Free TuneUP Utilities 2011 Portable Build 10.0.2011.65
Ashampoo HDD Portable Meningkatkan Kinerja Hard Drive
Cara Membuat Office 2007 Enterprise Menjadi Original (Genuine)
Cara Remove/Uninstall Kaspersky 2011
WinZip Pro Portable 15.0.9327
CDBurnerXP Pro Portable 4.3.8.2474
Picture Resize Genius Portable 2.9.9 build 50
Client for Google Translate Pro Portable 5.0.515
Master Windows 7 Ultimate Fully Activated GENUINE
DivX Plus Portable 8.0.0.54
Adobe Reader Portable 10.0.0.407
Orbit Downloader 4.0.0.4 baru
Kupon Diskon HOSTGATOR NOV 2010
Free Download Filezilla Portable 3.3.5.1
Software Untuk Menyembunyikan Alamat IP Address
Free CCleaner 3.00.1310 Portable
Seven Remix XP Black Edition 2.41
Cara Migrasi Dari Blogspot Ke WP
Software Gratis Untuk Mengelola Dan Memperbaiki Kinerja Komputer
Free Download Uniblue Powersuite 2010 versi 2.1.2.7 Full Version
SN KIS 2011 License Key Aktif 12 Month
Membuat Otomatis XP SP3 Menjadi Original (Genuine)
Free Software Resetter Untuk Canon Printer (Adjustment Program)
Free Download Notepad++ 5.8.3 Rilis Terbaru
Free Full lisensi Antivirus Avira Premium 10 Security Suite
Free Download Norton Antivirus 2011 dengan Serial Key Asli (Original)
Microsoft Office 2010 Portable (Black Edition) Pasti Gratis
Nero 10 Burning Rom v10.2.12.100 Multilanguage Portable
Xilisoft Video Converter Ultimate 6.0.3.0517 Full Version
YM 9: Yahoo Messenger 9.0.0 2162 Final Full Offline Installer
YM 10: Yahoo Messenger! 10.0.0 1102 Baru Final Full Offline Installer
Free Portable Your Uninstaller Pro 7.0.2010.30
Download Accelerator Plus (DAP) 10 Alpha Terbaru Dengan Add-ons
Download K-Lite Codec Pack 6.50 terbaru 2011 (Full)
Free Download 7 loader 1.7.1 untuk Aktivasi Windows 7
Free Software Pro Full Version – Adobe Acrobat Reader 9 Pro + Patch
Free Download TuneUp Utilities 2011/2010 Full Version
Free Download Uninstall Tool 2.9.7 Build 5.1.8 Portable
Cara Mengganti Template Blogspot Di Dashboard Blogger
7-zip 2010
WP Hack: Cara Menyembunyikan Sidebar di WordPress
Uninstall Tool Menjadikan Komputer Bekerja dengan Cepat
Nero Multimedia Suite 10 10.5.10 Full Version
Free Download 280 Koleksi Themes Khusus Windows 7
Kaspersky KIS/KAV 2011 – Crack Aktif s/d 2020
Free WP Premium Themes with PageLines – iBlog Pro 3 Theme
Free Software Pro: SN Winamp Pro 5.58 Baru
Cara Membuat Table of Contents
Free 6-in-1 Microsoft Office 2007 Tanpa Install (Portable )
Perkembangan Internet Dan Manfaat Dari Internet
Deep Freeze 7: Faronic Deep Freeze Std 7.0.020.3172 + SN
YouTube Downloader v 2.6.2 Baru 2010
Microsoft .NET Framework 4 Baru Full Installer
Free Software Resetter Untuk Epson Printer (Adjustment Program)
Cara Membuat Sitemap XML Di Hosting Byethost
Cara Memasang Template Di dashboard wordpress
Tips SEO: Cara Merubah Permalinks WP Agar SEO Friendly
Download Free Avira Antivir 10 untuk Personal dan Bisnis
SN AVG Antivirus 2011 Khusus Untuk Install Offline
Cara Upload sitemap.xml ke Hosting 000webhost
Cara Uninstall Faronics Deep Freeze Standard v6
Microsoft Windows 7 Ultimate OEM AIO Tahun 2010
Free Full Download Crack Client for Google Translate 5.0.510 Pro
Free SN WinZip Pro 14.5 Build 9095 Final Full Version
Adobe Photoshop CS5 Baru Versi Portable Full Version
Tombol Google PageRank Untuk Webmasters
AVG PC Tune Up 2011 2011.22 Full Version With Crack
Trik SEO: Membuat Link Otomatis Di Posting WP
Free Download WinRAR 3.93 Full Version Untuk Anda Unduh
Blogger Tutorials
Upload File,Template Dan Plugin Tanpa Dukungan FTP
Spesifikasi Minimum Untuk Install Windows 7
Upgrade Plugin WP Otomatis
Cara Percepat Koneksi Internet
Free AVG 10.0 Build 1120a3152 Internet Security 2011 – Offline Installer
Cara Install Plugin Status Online YM di WP
Cara Install Plugins Sekejap
Pasang Related Post Plugin Dibawah Posting Artikel WP
Popular Post Plugin Untuk Dipasang Pada Sidebar WP
Sejarah Komputer – History of Computer
WP Tutorials: Cara Ping Posting Blog Otomatis
Free SN AVG Internet Security 2011 Full version Baru
Upgrade WP di Byethost
Mengoptimalkan WP di Mesin Pencari dengan SEO Plugin
Cara Memasang tampilan Video Youtube Di Posting WP
Hilangkan Pesan "situs ini mungkin berbahaya bagi komputer anda"
Kupon Diskon Bulan Okt 2010 untuk GoDaddy
Cara Migrasi dari WordPress.com ke WordPress Berbayar
Solusi Mengatasi Permalink Error
Pasang Plugin RSS Footer
Fungsi dari SEO Ultimate Plugin
Hardware atau Perangkat Keras Komputer
Cara menggunakan Filezilla di Byethost
Kegunaan Robots Meta plugin
Deskripsi Internet dan Intranet
Makalah Teknologi Informasi & Telekomunikasi
Install dan Setting WP Super Cache yang Benar
Cara Upload Wp Theme Manual dengan FTP Filezilla
Cara Install WP Offline Dengan Panduan Image
Menampilkan Twitter Update di WP dan Blogger
Free download Premium theme from ElegantThemes – The Professional
Pasang WP Page Navigation
Cara menambahkan Twitter ID di Form Komentar WordPress
Sejarah internet 1
Pasang Incoming Search Terms di bawah posting
Cara Membuat Comment WordPress Menjadi Dofollow
Cara termudah Update automatic WordPress 3.0.1
Cara Menghilangkan notifikasi Update pada wordpress
Cara membuat file .htaccess manual di hosting
Pasang Google XML Sitemaps Plugins
Cara Ganti text Read More Dengan icon
Free Download Persolanpress Theme – Elegantthemes
Cara Membuat Blog wordpress
Master Premium GPL WordPress Theme
Faronics DeepFreeze Standard v6.10.020.1616.WinAll Retail
Free Download Thesis 1.8 WordPress Theme
blog tutorial: 6 Tools For Better Blogging With An iPad
3ds Max 2011 
Click to Download
AutoCAD Architecture 2010
Download (1.83GB)
ESRC Software Description 2003
SANSPRO V.4.7
Program Komputer terpadu untuk pemodelan, analisis, disain, penggambaran, dan perhitungan volume dan biaya struktur gedung dan struktur lainnya. Untuk baja dan beton. Dapat input model dari Autocad dan menghasilkan gambar ke Autocad. Gambar 3D dalam format VRML dapat dihasilkan dengan cepat. Menggunakan multiple windows/views, garis as arah X,Y, construction lines, tersedia berbagai mesh generator. Disain fundasi footing dan tiang secara otomatis. Sangat mudah digunakan dan terbukti lebih cepat 2x dari ETABS V.8.0 dalam keseluruhan proses dari awal sampai selesai (pengalaman di berbagai konsultan struktur di Jakarta yang telah terbiasa menggunakan ETABS V.8.0 dan pindah ke SANSPRO V.4.7)
SOILAB V.3.1
Program bantu laboratorium mekanika tanah yang populer untuk mengolah data lab soil dan mencetak grafiknya untuk laporan. Tersedia dalam versi database (semua data disimpan dalam database) dan nondatabase (data disimpan terpisah per file). Memiliki 12 module:
- CPT (Test Sondir/Dutch Cone Penetration Test, untuk kapasitas 2.5 ton dan 10 ton)
- BORLOG (Boring Log dengan symbol standar AASHTO, FAA, Marine Geology, Rock
Mechanics, Export borlog ke Autocad untuk pembuatan soil profile)
- GRAINSZ (Grain Size Sieve Analysis, uji saringan untuk penentuan gradasi butiran tanah)
- ATEBERG (Atterberg Limit Test untuk plastisitas tanah)
- USC (Unified Soil Classification, klasifikasi tanah berdasarkan test Grain Size, Atterberg
menurut AASHTO, ASTM, NAVAC-DM7)
- CBR (California Bearing Ratio Test, Test kepadatan tanah)
- COMPACT (Compaction Test, Test kepadatan tanah)
- DSHEAR (Direct Shear Test, Test kekuatan geser tanah cara langsung)
- UNCONF (Unconfined Compression Test, Test kekuatan geser tanah, tanpa tekanan keliling)
- TRIAXIAL (Triaxial Compression Test, Test kekuatan geser tanah dengan tekanan keliling)
- CONSOL (Consolidation Test, Test penurunan tanah)
- SETTLE (Settlement Analysis, 3Dusing Numerical Integration, multi soil layer)
PSLOPE
Program analisis stabilitas lereng dengan fasilitas: Metode Bishop, Metode Fellenius, berbagai jenis arc, bedrock, multi-zone soil layer, automatic search of circle location, graphical interface, anchor load, surface load, very easy to use. Telah digunakan untuk projek dam, reklamasi, basement, perkuatan lereng, dsb.
INFLINE
Program untuk menghasilkan influence line (garis pengaruh) dari balok menerus multispan. Garis pengaruh displacement, shear, moment, reaction dapat digenerate dan ditampilkan grafiknya dengan cepat. Luas dan gaya-gaya maksimum dapat dilaporkan dalam bentuk tabel untuk tiap konfigurasi beban. Dapat digunakan untuk disain girder jembatan, disain deck jembatan.
NBRIDGE
Program disain (berbasis INFLINE) jembatan steel girder otomatis, multi-span, non-composite/composite, hot-rolled/welded/plate girder, cukup dengan input panjang dan lebar jembatan, jarak dan jenis girder, tebal deck, jenis truck, garis pengaruh dan momen maksimum akan dihasilkan secara otomatis. Beban dapat digenerate menurut AASHTO LRFD-98 dan BMS-92. Pemodelan dan analisis dilakukan secara otomatis. Laporan disain lengkap untuk girder dan pier berdasarkan AASHTO LRFD-98. Disain untuk bearing pad, deck dan barrier akan menyusul. Sangat mudah digunakan, satu jembatan dapat selesai dalam 5 menit.
PCAD for Windows
PCAD adalah program Parametric CAD (produk seperti Autocad) yang dulu dibuat dalam DOS oleh ESRC. Pada PCAD versi DOS tersedia fasilitas 2D smart drawing, relational cad objects, 2D/Contour to 3D generator (Surfer), Road Alignment, Volume cut and fill calculation, Civil Object generator, Programmable language. Namun karena masih bekerja dalam DOS, sekarang PCAD masih dalam tahap pengerjaan untuk memindahkannya ke Windows. Target PCAD for Windows adalah software khusus untuk Penggambaran Struktur Beton dan Baja 2D.
NPILE
Program untuk mengolah data Test Sondir dan SPT Borlog untuk mendapatkan kapasitas pondasi tiang pancang dan bored pile dengan berbagai metode statik dan dinamik.
DSGWIN
Program untuk menghitung kapasitas satu penampang beton untuk balok, pelat, kolom bulat, kolom persegi, dan penampang lainnya untuk compression/tension, uniaksial bending, biaksial bending. Dapat melakukan analisis terhadap sejumlah penampang sekaligus berdasarkan ACI-89, PBI-91. Satuan yang digunakan adalah British, SI, MKS. Program for Windows ini menggantikan CBEAM, RCOL, CCOL, BCOL. DSGWIN menggunakan prosedur disain penampang yang sama dengan SANSPRO. Sangat mudah digunakan.
CONBAR
Program untuk menghitung kapasitas satu penampang beton dan diagram interaksinya untuk balok, pelat, kolom bulat, kolom persegi, dan penampang trapezoidal umum lainnya untuk compression/tension, uniaksial bending, biaksial bending. Analisis dilakukan per butiran tulangan. Versi DOS.
ANGLE
Program bantu untuk menghitung sifat penampang siku berbagai ukuran. Output dalam format STEELDBS dan dapat digabungkan dengan SANSPRO steel database file USER.DBS.
STEELDBS
Program database penampang baja. Memiliki 1300 penampang baja untuk siku, pipa, IWF, HWF, Welded Shape, C, Light C, Tee. Dapat mencari berdasarkan nama, ukuran, moment dan aksial. Kompatibel dengan SANSPRO Steel Database dan menggunakan database baja yang sama.
PURLIN
Program bantu untuk menghitung gording baja secara ekonomis dan cepat. Cukup memasukkan sudut atap, bentang dan jarak gording/portal, maka daftar gording yang memenuhi syarat akan dikeluarkan berikut stress dan lendutan maksimumnya. User tinggal memilih yang paling ekonomis diantaranya dan kemudian akan dihasilkan laporan lengkap perhitungannya yang siap dicetak dan disisipkan dalam laporan perencanaan struktur. Cukup 5 menit per type gording.
BASEMENT
Program untuk mendisain dinding dan lantai basement 1 tingkat secara otomatis. Beban tekanan tanah, tekanan air, uplift, berat sendiri akan dihitung secara otomatis. Momen maksimum dihitung berdasarkan tabel pelat. Sangat mudah digunakan. Cukup memasukkan parameter yang diperlukan. Output berupa tulangan yang dibutuhkan.
PILECAP
Program untuk mendisain pilecap secara otomatis. Untuk tiang segitiga, kotak, pipa/spun dan bulat. Efek grup dapat dimasukkan. Momen rencana maksimum dihitung berdasarkan berbagai konfigurasi pile. Sangat mudah digunakan. Cukup memasukkan parameter yang diperlukan. Output berupa tebal pilecap dan tulangan yang dibutuhkan.
FOOT
Program untuk merencanakan fundasi telapak secara otomatis. Untuk uniaxial/biaxial bending. Sangat mudah digunakan. Cukup memasukkan parameter yang diperlukan. Output berupa tebal pilecap dan tulangan yang dibutuhkan.
RETWALL
Program untuk merencanakan Concrete Cantilever Wall secara otomatis. Beban tekanan tanah, tekanan air, uplift, berat sendiri akan dihitung secara otomatis. Momen maksimum dihitung berdasarkan tabel pelat. Sangat mudah digunakan. Cukup memasukkan parameter yang diperlukan. Output berupa tebal pilecap dan tulangan yang dibutuhkan.
MATPLAN
Program untuk menghitung kebutuhan material baja dan waste karena pemotongan. Secara panjang (batang/rod) atau luas (pelat). Untuk optimasi pemakaian baja dan schedule pemotongan. Sangat bermanfaat untuk kontraktor baja. Identifikasi baja per batang atau per lembaran.
STEELCON
Program untuk merencanakan sambungan baja. Tersedia 7 macam sambungan: Shear connection, smi-rigid and rigid connection. Beam-girder, Girder-Colum, Roof top. Limit State disain. Berdasarkan disain code ASD-89. Laporan lengkap siap untuk dicetak.
TOWERGEN
Steel Tower 3D Model Generator. Cukup 10 baris data per tower 3D. Block oriented modelling, dapat mengubah dan memeriksa hasil disain per block tower. Sangat mudah digunakan. Satu tower dapat selesai didisain dari awal dalam 10-30 menit. Telah digunakan oleh banyak pabrik tower dan konsultan telekomunikasi terkemuka di Indonesia untuk projek Menara Radio Pos, Menara GSM, dan Menara PLN di seluruh Indonesia.
PWRLINE
Program untuk menghitung beban pada menara transmisi tegangan PLN secara otomatis. Beban angin, beban kondisi layan, beban kondisi putus / broken condition. Untuk Suspension dan Tension Tower. Laporan lengkap untuk siap dicetak. Telah digunakan oleh banyak pabrik tower dan konsultan di Indonesia untuk projek Menara PLN di seluruh Indonesia.
PPC
Program Project Planning and Control berbasis Grafis DOS. Multi subresource, multi-subacitivities. Interactive (diagram terlihat langsung dilayar). Perhitungan waktu yang akurat termasuk hari libur dsb. Uraian analisis biaya juga termasuk. Belum dikembangkan untuk for Windows.
DYNAX
Program Analisis Time History untuk Struktur Rangka dengan Viscous-Elastic Damper. Dibuat untuk PAU Rekayasa - ITB. Dapat menangani beban impact load, harmonic load, response spectrum, acceleration. Untuk keperluan riset analisis dinamik dan uji banding dengan lab test.
TDS-302
Program bantu laboratorium struktur untuk membaca hasil test struktur (structural testing) secara otomatis dengan menggunakan data logger TDS-302 ex Jepang dan computer notebook dengan Serial connection. Pada layar komputer akan terlihat secara real time 4 grafik secara simultan dan tabel pembacaan lengkap. Hasil pembacaan mentah maupun berskala disimpan secara realtime kedalam file untuk diproses lebih lanjut. Telah digunakan di Lab Struktur dan Gempa, Pusat Penelitian Pemukiman PU, Cileunyi Bandung.
UCAM-70A
Program bantu laboratorium struktur untuk membaca hasil test struktur (structural testing) secara otomatis dengan menggunakan data logger UCAM-70A dan computer notebook dengan Serial connection. Pada layar komputer akan terlihat secara real time 4 grafik secara simultan dan tabel pembacaan lengkap. Hasil pembacaan mentah maupun berskala disimpan secara realtime kedalam file untuk diproses lebih lanjut. Telah digunakan di Lab Struktur dan Gempa ITB Bandung.
TREMOR
Program untuk analisis data Test Micro-Tremor. Perilaku getaran struktur akibat beban dinamik yang kecil seperti lalu-lintas jalan raya atau kereta api atau getaran buatan dapat direkam dengan alat Micro-Tremor yang peka. Periode getaran alamiah bangunan dapat dihitung dengan menggunakan Fast Fourier Transform (DFT). Spectrum dan Grafik dapat ditampilkan dan dicetak dilayar. Dibuat untuk Lab Struktur dan Gempa Puskim Bandung.
NBICHK
Program untuk mengolah data dalam format NBI (National Bridge Inventory System).
QPONTIS
Program Interface untuk QPONTIS, Bridge Management Program. Berbasis SQL, ODBC. Untuk QPONTIS dalam Oracle.
NBRASS
Program Interface untuk BRASS, Bridge Rating and Analysis System.
REBARM
Rebar Bending Schedule untuk 40 macam type tekukan baja. Interactive input dan disertai ilustrasi bentuk tekukan.
Langganan:
Postingan (Atom)